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車企“掌門”支招北京新能源藍圖

發布時間:2020-01-22

  

  進入全面建成小康社會和“十三五”規劃收官年,近日北京市政府工作報告對北京市2020年工作畫出清晰“施工圖”。其中,報告提出,將推進公交、環衛、物流、出租等╯╰重點行業車輛電動化,支持發展燃料電池汽車產業,開工建設北汽新能源高端智能生態工廠等重點項目。對此,北∏京商報記者采訪了多位車企的ν相關部門負責人,共同聚焦北京市2020年新能源汽車產業發展。

  燃料電池再提速

  針對北京市政府工作報告中提出的“支持發展燃料電池汽車產業”,工信部節能與綜合利用司司長高云虎對北京商報記者表示,燃料電池是汽車產業發展的方向之一,北京在發展燃料電池汽車產業上擁有良好基礎。高云≯虎建議,燃料電池汽車成本較高,且加氫站布局在市區內的安全風險較大,因此現階段燃料電池汽車更適合應用于商用車領域∮。

  據了解,燃料電池汽車是一種用車載燃料電∑池裝置產生電力作為動力的汽車,具備零污染、加氫快、續航足等優勢。一般而言,車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經重整所得到的高含氫重整氣。

  高云虎表示,目前北京已經在加大發展燃料電∞池汽車產?業力度,燃料電池汽車也已進行了一些示范應用。相對于續航里程較短、更適合在城區內使用的純電動汽車,燃料電池汽車更適合應用于商用車領域,包括大巴車、長途貨車等。

  作為國內新能源汽車重點推廣地區之一,北京應用燃料電池汽車的時間較早。2008年,北汽集團旗下福田歐輝第一代氫燃料電池客車為Ъ北京奧運會提供服務;?·?.·??20〤19年1月,北汽福田、國家電投集團氫能科技發展有限公司、億華Ю通簽署戰略合作協議,三方將于2022年前完成千輛燃料電池公交車生產,并推動完成相應加氫站建設。

  除北汽集團,國外車企也開始在北京加快燃料電池汽車布局。2019年4月,豐田宣布與北汽集團達成合作協議,將向北汽福田提供氫燃料電池技術和零部件,北汽福田計劃生產搭〖載豐田╱╲氫燃料電池系統的氫動力大巴,這也是豐田首次與中國廠商進行氫燃Ⅷ料電池技術合作。

  盡管車企Ψ紛紛布局,但高云虎表示,發展燃料電池汽車是一個極為復雜的系統工程,要想從示范應用走向大規模的產業化階段,還需要一個過程。由于技術尚未完全成熟,產業鏈內相關企業需解決燃料電池汽車成本高、加氫站安全風險較大等問題。要想解┘決這些問題,相關企業需要加大科技創新力度,在核心技術、關鍵技術上下功夫。

  電動化應用謀細分

  “近年來,新能源汽車的發展,從新能源公交車滲透率的快速提高,到A00級純電動車型風靡市場,再到出租車和網約車的新能τ源化推進,隨著部分特種車輛電動化及智能網聯技術和新能源汽車的深度融合,已體現出新能源汽車場景化破局的發展趨勢?!北逼瘓F總經理張夕勇在接受北京商報記者采訪時表示。

  2019年7月,北京市財政局、北京市交通委發ξ布《關于對出租汽車更新為純電動車資金獎♀勵政策的通知》顯示,將實施出租汽車更新為純電動汽車資金獎勵政策,向符合要求的出租車經營者給予一次性政府資金獎勵,每輛車上限為│┃┊┋7.38萬元。

  目前≤,北汽新能源向北方、銀建等北京大〡型出租車企業交付6250輛換電出租車,其中4000余輛已投入運營。在配套設施建設上,北汽新能源在北京市內建設并運營換電站90座,城區平均服務半徑將達2.78公里。

  資料顯示,北京市出租車μ保有量約7萬輛,出租車“油改電”市場規模有望超過90億元,將成為′一塊巨大的“綠色蛋糕”。根據計劃,2019-2020年,北京要將到期‖|報廢的巡游出租車全部更換為純電動車型。2020年底,北京近2萬輛出租車將更新為新能源車型,超過北京出租車總數的20%。

  除出租車領域,北京汽車集∩團越野車有限公司工程支持部部長呂佳穎認為,應進一步探索擴大新能源汽車使用場景?!耙环矫?,北京市應鼓勵ρ網約車更多使用純電動車型;另一方面,相對于普通乘用車,承└擔遠途貨運的中卡、輕卡等商用車輛尾氣排放更多,如果能加快實現這部分車輛新能源化,對于推動綠色出行而言??效果也會比較突出?!彼f。

  此外,在快遞η末端配送領域,張夕勇表示,目?前北京市登記從事快遞服務的電動三輪車約5.7萬輛,雖然這些末端╟配送電動三輪車可以滿足快遞便捷高效的配送需求,但在使用中存在不少問題,建議用可滿足快遞末端配送需求的新能源物流車循序漸進地取代電動三輪車。

  整合資源“低Δ〣轉高”

  值得一提的是,北京市政府工作報告中提到的“北汽新能源高端智能生態工廠”項目始于2018年12月。當時,北汽藍谷發布公告稱,董事會審議同意北京高端智能生態工廠建設項目立項申請,規劃總產能12萬輛,分期實施。??其中,一期規劃產能5萬輛。

  北汽藍谷方面表示,自主品牌高端化是未來發展大趨勢,也是中國汽車工業發展目標。公司為持續提高品牌價值、增強企業競爭力,未來將規劃推出高端產品。該項目是北汽新能源高端制造的重要舉措,項目投產后將有利于改善公司盈利水平。

  據了@解,北汽新能源高端智能生態工廠擬選址北京經濟技術開發區,建設周期計劃為完成審批后27個月。項目一期預計總投資額為25億元,其中土地、廠房、公用設施等投資擬計劃由政府承建,北汽新能源有償租賃使用;工藝設備Ξ∨投資及鋪底流動資金擬由北汽新能源自籌。

  目前,國內新能源汽車市場正進入調整期,受補貼退坡等因素影響,2019年國內新能源汽車產銷量同比分別下降2.3%和4%。續航里程低、產品質量差的低端產品正被邊緣化,以特斯拉為代表的高端品牌銷量逆勢增長,逐漸成為市場主流,而造車新勢力車企蔚來★、威馬等也開始崛起。

  數據顯示,2∏019年特斯拉電動車交付量達36.75萬輛,中國市場銷量占全球銷量的13%,同比增長50%。201☆9年12月,蔚來汽車交付量為3170輛,連續5個月打破2019年月銷紀錄。自2018年6月開始量產車交付以來,蔚來汽車累計交付量約為3.19萬輛。

  在此背景下,對于其他新能源車企而言,沖刺高端,實現品牌向上變得越來越有必要。1月6日,北汽集團發布“大北京”品牌戰略,“大北京”⊙戰略由“北京〨”和“BEIJING”品牌組成,Э其中“BEIJING”品牌將發力純電動,高度智∶能網聯化的電動車。

  按照北汽集團規劃,未來五年,北汽將對“BEIJING”品牌進行20◤0億元研發投入,全力打造兩大全新平臺,一個是BMFA油電混動產品平臺,另一個則是BE22高端純電專屬平臺,未來新“BEIJING”品牌六款以上的高端純電動車Ф型都將在該平臺上打造。

  北京商報記者 劉洋 濮振宇/文并攝

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